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とりあえずホイールのボルトを緩めておいて、フロントをジャッキアップするのですが、ＢＸの真似をして車高を最大に上げ、一番背の低いウマを当てようとしたら高さが足りません。ん〜、なんだよ〜ハイドロのメリットないじゃん。仕方なく普通のクルマと同じようにエンジン後ろのメンバーにフロアジャッキをかけてジャッキアップしました。シトロエンはサイドブレーキがフロントにしか効かないのでリアタイヤに輪留めをしておけば安心です。ちなみにリアはジャッキアップ専用工具があるようです（ふざけんなよ）。
止めスプリングピンを抜きます。
キャリパー・ピンを抜きます。
ヘインズやユーノスのマニュアルではサイドブレーキ・ワイヤーを外せ、と書いてありますが、外さなくてもＯＫです。エグザンティアは片押し式の１ポッドキャリパーでした。こいつのボルトをT50ではずすとキャリパーの頭（？）が取れます。ただし。ボルトはゴムシールに埋まるような特殊ボルトでした。中身のボルトだけを引っこ抜きます。全部抜かないでね、後で入れるのヤッカイだから(^^;
パッド・センサーのコネクタを引っこ抜きます。これでパッドがごろり、取れます。
キャリパー・フレーム（？）の２本のボルトをT55のトルクスで外します。こいつの締め付けトルクは10.5kg-mです。
ローターを止めているのはT30のトルクス皿ネジです。こっちは大したトルクではありません。
毎度おなじみ使用前、使用後。もの凄い減り方してます、しかも減り方は均一ではありません。片面で1mm減ったら交換です。４０万の車検......
ディスク・ブレーキというものはローターやパッドが減ってくると自然にピストンがせり出し、自動的に調整してくれます。ということは新品のローターやパッドを入れるとキャリパーが組めなくなってしまいます。普通のクルマだとフロントのピストンはウオーター・プライヤーとかで引っ込ませるのですが、シトロエンはサイドブレーキがフロント。だからピストンはくるくる右に回して引っ込ませます。写真のように大きめの平ヤスリが便利です。今回は軽快に回りましたが、こいつが重くなってくるとシールがヘタってきた証拠です。ピストンのキザミをパッドのでっぱり（？）に合わせるようにしてセットします。