Min^2's E-Mail : min2@os.rim.or.jp
以前、自分のちゃちぃ電圧計でバッテリー端子電圧を測ったところ問題無さそうでしたが、やはり電流も測ってみなけりゃわからんでしょ。ということで、B'sさんの電流計をお借りしました。ちなみに大電流が流れるため、小型のテスターだと一発でパンクします。エンジン始動すると電流計の針はプラスに振れ、順調に充電してるように見えます。ここでスロットルを吹かしてみます。一瞬大きくプラスに振れた後、もんどり打ったようにマイナスに振れました。これはオルタネーター内の整流ダイオードの何本かがショートしてることを意味するそうです。やはりアンタか。
オルタネーターの着脱には駆動ベルトを外さなければならない。Xantiaの場合はベルトのテンションは自動調整式。と言ってもテンショナーに大きなぜんまいのようなバネが仕込んであるだけのことです。まずはこのテンショナーを外さなけりゃいけない。前回のタイミングベルト交換時と同じく、テンショナー下部の角穴に3/8inchの長めソケットハンドルを突っ込み、渾身の力を込めて左へまわすことになります。そのとき片手で4mm程度の鉄棒（ヘキサゴンレンチが具合がよろしいです）をテンショナーの穴
（矢印）に突っ込んでおくと、回していくうちにベース側の穴に鉄棒がすこん！と入ります。これでぜんまいがロックされたわけです。
この状態でベース側のヘキサゴンボルトをはずすと、テンショナーが取れます。この鉄棒、折れたりすると大けがの元になりそうです。気を付けましょう(^^;
オルタネーターが見えてきました。根本のボルトを抜き取ります。が、オルタは横からは取り出せないようです。
仕方がないので上からのアプローチになります。オルタへの配線類をはずしてからの作業になります。それにしてもハイポンプからの高圧配管がじゃまです。知恵の輪のようにぐるぐる回していたら、やっとはずれました。
やぁ、流石現代車。立派なオルタネーターです。と、思ったら三菱製でした。国産部品でも逝くときは逝きます。まぁ、アタリマエですが。